VAG Grubu Otomatik Şanzıman Tamiri — Bursa Nilüfer

Aynı motor, farklı kutu: neden önce kod tespiti yapıyoruz?

VAG grubunda marka değil, tork kapasitesi ve platform belirleyicidir. Aynı 1.5 TSI motoru taşıyan bir Golf ile bir Karoq'ta farklı şanzıman kodları olabilir; aynı şekilde bir Škoda Octavia ile bir Seat Leon'da tıpatıp aynı kutu bulunabilir. Sürücünün gördüğü isim değişir — DSG, S tronic, DSG 7 hız — ama içerideki donanım aynı ailedendir.

Bu yüzden telefonda "Golf'ün DSG'si" tarifiyle bir kapsam çıkarmıyoruz. Kuru kavramalı bir DQ200 ile ıslak kavramalı bir DQ381'in arıza karakteri, bakım kalemleri, kullanılan yağ ve onarım süreci birbirinden tamamen farklıdır. Yanlış kutu varsayımıyla başlayan bir iş, çoğu zaman yanlış parçayla biter.

Genel çalışma mantığı ve markadan bağımsız ortak arıza tabloları için çift kavramalı şanzıman rehberimize, VW tarafındaki ayrıntılar için ise DSG şanzıman tamiri sayfamıza bakabilirsiniz.

Hangi araçta hangi kutu var?

Aşağıdaki liste yönlendirme amaçlıdır; kesin kod her zaman araç üzerinden doğrulanır. Motor gücü, çekiş tipi ve model yılı aynı gövdede farklı kutulara yol açabilir.

• DQ200 (0AM / 0CW) — kuru kavrama, 7 ileri, yaklaşık 250 Nm'e kadar — Polo, Golf'ün 1.0 ve 1.4 TSI versiyonları, Jetta, Passat 1.4 TSI, T-Roc ve T-Cross'un düşük torklu motorları, Škoda Fabia ve Rapid, Octavia 1.0/1.4, Seat Ibiza ve Leon 1.0/1.4, Audi A1 ile A3'ün 1.0/1.4 TFSI versiyonları.
• DQ250 (02E) — ıslak kavrama, 6 ileri, yaklaşık 350 Nm'e kadar — Golf 5 ve 6 GTI ile 2.0 TDI, Passat B6/B7, birinci nesil Tiguan, Touran, Jetta 2.0 TDI, Octavia II ve III'ün 2.0 versiyonları, Octavia RS, Superb II, Leon 2.0 TDI ve FR, Audi A3 (8P) 2.0.
• DQ381 (0GC) — ıslak kavrama, 7 ileri, yaklaşık 420 Nm'e kadar — Golf 7.5 ve Golf 8, ikinci nesil Tiguan, Passat B8, Arteon, Superb III, Kodiaq, Karoq, Ateca, Tarraco, Cupra Leon ve Formentor'un orta güç seviyeleri. DQ250'nin yerini alan aile.
• DQ500 (0BH / 0BT) — ıslak kavrama, 7 ileri, yaklaşık 600 Nm'e kadar — Transporter T6 ve T6.1, Multivan, Amarok, Golf R, Audi TT RS ve RS3, Tiguan'ın yüksek torklu versiyonları. Ticari kullanımda en çok karşımıza çıkan kutu budur.
• DQ400e — GTE ve e-Hybrid modellerinde kullanılan, elektrik motorunun şanzıman gövdesine entegre edildiği ıslak tip. Yüksek gerilim tarafı nedeniyle ayrı bir çalışma disiplini gerektirir.
• DL501 ve DL382 (boyuna S tronic) — Audi A4, A5, A6, Q5 gibi boyuna motorlu ve çoğunlukla quattro modellerde. Bu aile için ayrı sayfamız var: Audi S-Tronic şanzıman tamiri.

DQ200 — kuru kavramalı 7 ileri

DQ200'ün en belirleyici özelliği kavramaların yağ içinde soğutulmamasıdır. Kavrama gövdesi kurudur; mekatronik ünitesi ise kendi ayrı hidrolik devresinde, yaklaşık bir buçuk-iki litrelik özel bir yağla çalışır. Yani bu kutuda "şanzıman yağı" ile "mekatronik yağı" aynı şey değildir ve bunu karıştırmak sık rastladığımız bir hatadır.

Kuru kavrama, düşük torklu motorlarda verim avantajı sağlar; ancak şehir içi dur-kalk kullanımda ısı yükü yüksektir. Bursa gibi rampalı ve yoğun trafikli bir şehirde bu kutunun kavrama tarafı, aynı aracın otoyol ağırlıklı kullanılan bir örneğine göre belirgin biçimde daha çok yorulur.

Bu ailede en sık gördüğümüz başlıklar şunlardır: mekatroniğin hidrolik bloğu ve basınç devresi kaynaklı arızalar, kavrama aktüatör mekanizmasında aşınma, kavrama noktasının kayması ve adaptasyonun sınıra dayanması, giriş mili keçesinden sızan yağın kuru kavrama balatasını ıslatması. Son maddedeki sızıntı giderilmeden yapılan bir kavrama değişimi kısa sürede aynı noktaya geri döner.

Belirtiler tanıdıktır: rampada geri kaçma, kalkışta titreme, 1-2 geçişinde sarsıntı, P ve N konumunda takırtı, vites göstergesinin yanıp sönmesi ve aracın acil çalışma moduna geçmesi.

DQ250, DQ381 ve DQ500 — ıslak kavramalılar

Bu üç kutuda kavramalar yağ içinde çalışır. Isı yönetimi daha iyidir, tork kapasitesi daha yüksektir; buna karşılık kavrama balatasından kopan malzeme doğrudan şanzıman yağına karışır. Bu yüzden ıslak tiplerde yağ ve filtre bakımı bir konfor kalemi değil, doğrudan ömür belirleyen bir işlemdir.

VW tarafında ıslak çift kavramalı kutular için genel olarak 60.000 km civarında yağ ve filtre yenilemesi tanımlanır. Yoğun dur-kalk, yüklü kullanım, römork çekme ve yüksek dış sıcaklıklarda bu aralığın kısaltılması yerinde olur. İhmal edildiğinde önce vites kalitesi bozulur, ardından valf gövdesi ve kavrama paketi hızlanmış biçimde yorulur.

DQ250 olgun ve tanıdık bir kutudur; en sık karşımıza çıkan başlıklar valf gövdesi aşınması, basınç solenoidi arızası ve ihmal edilmiş yağ bakımının getirdiği kavrama yorgunluğudur. DQ381 ise daha geniş oran aralığı ve serbest yuvarlanma stratejisiyle çalışır; motor yükte değilken kavramaların açılması, düşük hızda tereddüt olarak hissedilebilir ve bu her zaman arıza anlamına gelmez.

DQ500 özellikle Transporter ve Multivan gibi ağır ve yolcu taşımacılığında kullanılan araçlarda karşımıza çıkar. Bu kullanımda kalkış sayısı çok yüksektir; kavrama paketi ve yağ, binek kullanıma göre çok daha hızlı yaşlanır. Ticari kullanımda bakım aralığını kısaltmak, en ucuz sigortadır.

Kutu kodunuzu nasıl bulursunuz?

Aracınıza hangi kutunun takılı olduğunu öğrenmek için birkaç güvenilir yol var. Bunlardan biriyle doğrulama yapmak, hem sizin hem bizim doğru başlamamızı sağlar.

Servis kitapçığınızda ya da araç veri etiketinde yer alan üç harfli şanzıman kodu (örneğin QPY, NTU gibi) doğrudan kutu tipini gösterir. Şanzıman gövdesi üzerindeki etiket de aynı bilgiyi taşır. Bunlara ulaşamıyorsanız diagnostik cihazla kontrol ünitesi kimliğini okumak en kesin yöntemdir; biz de ilk adımda bunu yapıyoruz.

Parça numarası önekleri de yol göstericidir: 0AM ve 0CW DQ200'ü, 02E DQ250'yi, 0GC DQ381'i, 0BH ve 0BT ise DQ500'ü işaret eder. Bu bilgi, parça teminini ve kapsamı konuşurken ikimizin de aynı şeyden bahsettiğinden emin olmamızı sağlar.

Onarımda izlediğimiz yol

Önce şikâyeti dinliyoruz: titreme ne zaman başlıyor, hangi viteste, soğukken mi sıcakken mi, yüklüyken mi belirginleşiyor. Ardından hata kayıtlarını, kavrama adaptasyon değerlerini ve basınç verilerini okuyup yol testi yapıyoruz. Kuru ve ıslak tiplerde bakılan değerler farklıdır; ıslak tiplerde karterdeki birikinti de tabloya dâhil olur.

Ölçüm sonrası arızanın kavrama, mekatronik ya da valf gövdesi kaynaklı olduğunu ayırıyor, yapılacak işlemi ve değişecek parça kalemlerini onayınıza sunuyoruz. İşlem bittiğinde adaptasyon yapılmadan araç teslim edilmiyor; mekanik olarak doğru yapılmış bir onarım bile adaptasyonsuz sürüşte kaba kalır.

Sık sorulan sorular